Blog sobre recuperació de bicicletes clàssiques, història, restauració, documentació...


19 de jul. 2011

*fixiestudio


*fixiestudio
Site molt simple i entretingut on hi trobem un croquis d'una bicicleta de perfil, a la que podem anar combinant tipus de peces, llantes, manillarg...i color!
La història està orientada a les bicis de pinyó fixe i les seves típiques coloraines llampants, però també és útil per imaginar bicis de carretera.
En anglès, però molt senzill i ràpid.

El què no és tant ràpid és aplicar-ho a la realitat! jeje

Gràcies Marc per l'enllaç!
poso d'exemple la foto del teu protofixieproject! :-)


16 de jul. 2011

La BH de JV (1)

Esta BH ha cruzado la península para pasar un tiempo aquí en el taller. Es la bici que ha venido de más lejos para recuperar la salud y he pensado postear un poco su proceso, y bueno, he decidido escribirlo en castellano.
La bici es una antigua BH con frenos de varillas, repintada de negro y algo deteriorada, el padre de JV se la compró a un heladero de su pueblo allá por el año 70 y por ahora es una incógnita cuando salió de fabrica.

Esta es la bici el día que llegó.

Ahora ya está toda desmontada, hice fotos de como estan montados los frenos de varilla, ya que en esto soy novato y siempre es bueno tener unas fotos hechas del "antes", sobretodo en piezas complicadas de memorizar, y todas lo son la primera vez! :-)

Manos a la obra! por fin estoy decapando el cuadro.
Es emocionante esta parte del trabajo ya que habitualmente se encuentran señales inesperadas, que dormitaban escondidas entre la pintura y el acero, esto es cuando la bici misma empieza a contar algunas cosas de su pasado. Por ejemplo, esta BH era de color negro, con un cuidado trabajo de fileteado (pinstriping) con lineas amarillas y azules.
La imprimación era de un color rojizo.




El tubo superior y la horquilla tienen una lijera desviación producto de algun choque frontal, sólo se aprecia la ligera curvatura fijándose mucho.


 El decapado permite observar el estado del acero, las soldaduras y el diseño de los racords. En aquellos tiempos los fabricantes cuidaban mucho el aspecto de los racords frontales. Los dos agujeritos en el tubo indican que allí delante iba colocado un headbadge de BH (un logo metálico en relieve)

La parrilla trasera sí que tenía óxido debajo la pintura, parece que no habia imprimación.
Aquí se ve la horquilla con las guias soldadas para el freno de varillas.
Bueno, esto sigue, todavía falta afinar bien el cuadro, limar y enmasillar algunas cosas antes de la imprimación.

14 de jul. 2011

- GAC Motoretta 1


 La Motoretta és una d'aquelles bicicletes que la majoria que passem dels 35 recordem com la del "seient gordo", ja que si alguna cosa resalta a primer cop d'ull és l'enorme seient de moto amb la paraula Mobylette a darrera.
No sé quan es va començar a fabricar, potser a principis o mitjans dels 70s,  però quan van arribar els 80s, G.A.C. va anar per fabricar la Motoretta 2, per competir amb la BH Bicicross, la Torrot Mx, la Orbea Furia, la Derbi Panther Cross... molt més "modernes" i d'aspecte més "racing".
La Motoretta 2 va fer que de la primera versió setentera se la conegui per Motoretta 1, però al principi només existia una Motoretta, aquesta del post d'avui.
 N'hi havia de color verd, vermell, blau i groc, segurament més, però sempre amb aquestes franjes fetes amb spray negre. Aquesta característica, juntament amb el seient de les mobylettes, el reforç estètic de la forquilla i el parell de neumàtics especials, la feien una bicicleta única, molt peculiar i  amb caràcter propi.
Gràcies al porta-equipatges era molt polivalent, tant es podia fer bicicross com anar a comprar el pa o a la biblioteca, o fer de taxi!
Era molt resistent i també pesava molt! després d'una tarda amunt i avall el pa amb nocilla del berenar estava més que justificat i mai no hi havia caloria que sobrés!

Feien les coses ben fetes a G.A.C., mecànicament treballaven amb criteris propis i solucions efectives, el pes era secundari, allò primordial era fer bicis sòlides. Per exemple els radis de 3mm!! el neumàtic de davant de  ciclomotor, de Pirelli, que es fabricaven a Manresa! el de darrera era de trial, crec que els equipaven a davant les motos petites de trial, i més tard les bicis de trial, els històrics Pirelli ML14.
També em cau bé GAC perquè van aportar bicis amb estil propi abans que la Motoretta 2, com aquesta Motoretta 1, o la Crosseta, o la Motoretta 80, amb dissenys extranys que no semblen còpies d'enlloc. Potser la moda era l'estil de seient bicicross i aquestes no van tenir molt èxit comercial, però té mèrit el risc i la inovació en el disseny en una època que va suposar el declivi per moltes marques de per aquí, Zeus, Torrot, GAC, Rieju, Gimson... (algunes també per enfocar la producció a les motos, potser. No eren temps fàcils per apostar, mai ho són)

Gairebé totes les peces eren de la fàbrica, carrets, seient, tija-manillarg d'una peça, només regulable en altura. Les manetes de frens també fixes en una posició, els ponts de frens, els pedals (que vaig substituir per uns Notario ja que un dels originals s'havia quedat "fixie". També les "palomilles" de la roda de darrera no són originals de la bici, en origen portaven dos cargols amb tap groc, com els de la roda davantera.
Aquí les preuades fotos:


















05 setembre 2011 
post de José Luís Miner, qui va ser el creador de la Motoretta a principis dels 70's. Durant 2 anys no trobava ningú que  s'atrevís a  fabricar-la en sèrie. Finalment la casa GAC ho va fer.
Durant aquest primers dos anys JL Miner muntava la bicicleta des de la seva botiga a Donostia.
Com bé diu en David en el seu comentari, el neumàtic davanter era del tipus trial com el de darrera.


27 de juliol de 2012
Finalment s'ha venut, després de tornar-la a posar en anuncis. En aquest any transcorregut s'han anat extigint els anuncis que hi havia, ara mateix no se'n veuen d'aquestes Motorettas a la venta. Poc a poc les coses autèntiques van assolint el seu valor real.
Moltes gràcies Toni i Laura, que la disfruteu un munt!

8 de jul. 2011

TRIALSIN - 1982 entrevista a Pere Pi



Nº 9 de la revista "La Bici", de juny de 1982.
Una entrevista a Pere Pi,  productor de les "Montesitas" i fundador de Monty... i abans i després de tot això, pare d'Ot Pi i apassionat de les dues rodes.

5 de jul. 2011

*** Netejar un quadre vell

Netejar un quadre...podem portar la bici a un rentacotxes i amb aigua a pressió netejar-la, o amb la típica "carxer" ... però ara em refereixo a netejar un quadre dins el procés de refer una bicicleta.
Per restaurar la mecànica s'ha de remenar dins els mecanismes de la bici, rodaments, rosques, cargols, molles... no n'hi ha prou que una bici sembli neta de fora, és molt més important que mecànicament tot funcioni bé i estigui ben ajustat.
Per sanejar un quadre sempre desmonto totes les peces i només deixo les cassoletes de la direcció i la cassoleta dreta de la caixa de pedalier. Avui aquesta vella Motoretta  fa de conillet d'indies.
El quadre no es necessari tenir-lo ben agafat com en la foto, podem treballar damunt una taula.

 Comenem per treure la grassa de les cassoletes, amb espàtules, raspall de dents amb gasolina, i draps.


Si els cromats tenen punts d'òxid faig servir "nanes" de cuina, o "llana d'acer", sempre amb aigua i vigilant de no ratllar el cromat. Les "nanes" no ratllen, van bé per les llantes, parafangs,  punteres o forquilles... tota peça cromada. Amb la "llana d'acer" s'ha de vigilar més, son millors per netejar l'alumini i peces que no són brillants, ja que deixen un resultat mate. Els clàssics fregalls verds de cuina ni tocar-los, ja que ho ratllen tot.
 
Llana d'acer:
 

Nanes de cuina:


La grassa que habitualment hi ha a les punteres i caixa pedalier la podem treure fàcilment amb gasolina i rapall de dents o draps.

L'interior de la caixa de pedalier també la netejo amb un pinzell gruixut. les pistes dels rodaments han de quedar absolutament nets.

Els residus d'adhesius es poden treure amb disovent NITRO, amb compte de no encantar-se ja que la pintura també se'n ressent i algunes calques poden quedar esborrades. Únicament per les restes d'adhesius vells!!

Una vegada està eliminada la grassa, es renta tot el quadre amb aigua i sabó (qualsevol sabó desengrassant per plats de cuina o per cotxes va bé) i una esponja o drap gruixut.


El pas final és encerar el quadre, amb cera en crema per carroceries, la pintura recobra el color i queda brillant.  Cal untar tot el quadre, anar repartint la crema, primer sense apretar gaire, només escampar-la per tot arreu, fins que s'assequi.



 La cera també neteja, si fem servir un drap blanc podem comprovar com puleix la pintura.


Quan la crema s'ha ben repartit i assecat, llavors passem un drap net per tot arreu, aquesta vegada sí, apretant fort i amb energia.El colors reviuen i una capa invisible protectora es deixa sentir al tacte.

Llestos: el quadre és vell, amb el pas dels anys a flor de pell, però ara està net i protegit per un bon temps, i algunes zones encara brillen com el primer dia.
La cera protegeix una mica també les parts d'acer on la pintura ha saltat, així l'òxid trigarà un temps a renéixer. 
Quan les zones oxidades son molt extenses es pot evitar que l'òxid es reactivi passa-t'hi un drap untat amb oli lubricant tipus "3 en 1" de tant en tant.
Aquests principis de neteja es poden aplicar a moltes de les peces de la bicicleta, si bé amb alguns materials com el plàstic hem d'anar amb compte amb la gasolina. I en molts casos és necessari el taladre amb el raspall circular.

1 de jul. 2011

Prova BH California / 1982

1982 va ser l'any que BH va treure al mercat la famosa California,  que esdevindria la "BMX" més venuda del mercat als 80's, des de Madrid fins al mar  ;-P

Bé, al num. 6 de la revista la Bici, març 82, ja hi figura una BH Meteor 500 California al llistat de preus, això fa pensar que fou concebuda com una versió més high tech del model Meteor.

Fos com fos, com els millors surfistes, els Beistegui Brothers van veure la onada gegant que venia aquella primavera: la pel·lícula "E.T.the Extra-Terrestrial" es va presentar al Festival de Cannes al maig i s'estrenava als USA l'11 de juny, i a més arribaven l'estiu i les vacances escolars! Pur marketing Old School 5 estrelles!

No hi havia temps per perdre i van agafar el quadre de la BH Meteor de base, versionat amb una bona dosis de colors vius i calques noves i es van treure de la màniga la seva "California", en honor a la regió on els extraterrestres es van descuidar l'ET aquella nit mentre recollien mostres... jeje, si bé Califòrnia també va ser la cuna del BMX segons la mitologia... també Old School.
A diferència de la Meteor  els frens i les manetes Weinmann també eren nous per BH, i unes llantes d'alumini...potser Akront? potser Araya o Weinmann... les fotos en blanc i negre del reportatge de la revista La Bici no deixen veure massa bé què és què, però la relíquia no té desperdici.
És el nº 9 de la revista, de juny de 1982.
En Naranjito també escalfava "pilotes" per la banda, quin estiu aquell!



Aquesta propaganda amb les Meteor Pro i California Pro deu ser, així doncs, de 1983 o 1984 (?)


També he trobat això de 1982, un petit calendari-clauer, i ja que era any de Naranjito i Mundial de Futbol, aquí van 12 aplicacions del reglament spanish futbold-school... jeje... feliç uikèn.