Blog sobre recuperació de bicicletes clàssiques, història, restauració, documentació...


11 oct. 2011

bye bye!

bicinova.blogspot ja és un museu de píxels, història, font de dades i registre d'aquests dos primers anys de finestra del "taller" (setembre 2009 - octubre 2011).
Aquest primer blog de bicinova es mantindrà actiu com a blog, per visitar i escriure comentaris sempre que vulgueu.

Hi veureu les bicicletes restaurades en aquesta primera època, els catàlegs escanejats, els reportatges periodístics,  bricolatge casolà al "taller de restauració", i tots els links de planeta fixie, planeta bmx, tech-info 'n' webs, botigues interessants, blogs...

Mitjançant els "motors" de recerca, l'arxiu cronològic i les pàgines i etiquetes, us podeu moure ràpidament per buscar dins el blog, que a part de ser una finestra, sempre ha estat pensat com una eina útil.

L'actualitat de bicinova segueix a bicinova 2

Moltes gràcies! bye bye!
ininbita

8 oct. 2011

Bicinova2

L'actualitat de bicinova passa a bicinova2.blogspot.com


 M'explico:
Aquests últims dies he vist que l'allotjament de Picasa per les fotos d'aquest blog ha arribat al seu màxim gratuit (1 GB), i  les noves fotos que hi carrego estan limitades a 800x600 pixels, això no és útil, sobretot per les imatges escanejades amb fotos i lletra petita.
La opció que deixa google és que pagant 5$/any,  l'allotjament s'engrandeix fins a les 20GB. La pega no és pagar 5$, el problema és que només accepten targetes de crèdit, i jo fa anys que visc sense targetes de crèdit... i no tinc pensat cambiar.

Així que he decidit engegar el Bicinova2.blogspot, un nou blog que continuarà el camí  de bicinova.blogspot, el qual quedarà com un blog arxivat, per visitar quan es vulgui, com un "museu" de 2 anys d'història bicinòvica (2009-2011).

Bicinova2 seguirà amb l'actualitat i la dinàmica de Bicinova, amb un nou Gigabyte lliure per carregar fotos a gran tamany. El nou blog serà més minimalista però la idea manté els seus fonaments.

També he decidit eliminar definitivament l'apartat wanted perquè resultava una pèrdua de temps per tothom.
La "rebotiga" (bicinova back shop) també ha passat a la història i les peces que tingui per vendre ja buscaré altres mecanismes de sortida més pràctics.

Aquests propers dies encara hi haurà remodelació de coses en aquest blog "antic", però ben aviat quedarà un site estable i ordenat, desitjant que quedi com una "eina-museu" útil.

Salut!

29 set. 2011

- GAC plegable 500


Una altra retrocleta sortida d’Eibar, a finals dels 70s o principi dels 80s. 
Segons la  tarifa de preus de 1981 sembla que és el model “plegable 500”, de rodes de 20’
(no s’hi mataven gaire en posar noms a les bicis...!)
És la competència directa a la BH “verano azul” (la BH 75-500) i molt molt semblant, però amb detalls constructius diferents, com les bieles amb passador (millors d’extreure) i el sistema de plegat (manual a GAC i amb clau de 14 a BH). Les altres diferències són més petites però en tots els aspectes aquestes GAC penso que eren iguals o millors que les BHs.
Aquesta la vaig comprar a una d'aquestes botigues on hi ha coses de 2ª mà que la gent hi porta, i el botiguer es queda una comissió si es ven el trasto en qüestió (amb la crisis aquest llocs són petits oasis).
La bici porta una calca de la històrica botiga de Ripoll "el hogar del motor", d'on la devia comprar  l'anterior propietari, qui no la devia fer servir gaire últimament (20 anys?+), ja que estava molt bruta i amb un òxid naixent de manera molt uniforme per tot arreu.  Per sort l'han tret del traster ara i no fa 10 anys, quant segurament hagués anat a parar al riu.




 Aquesta vegada ho he aprofitat tot, cables i fundes també, únicament he eliminat la brutícia, pols, grassa vella, òxid, i he afegit una bombeta, una dinamo que no duia, grassa nova, cera per carroceries, oli per la cadena i els pedals, he redreçat el llum, una maneta de fre...
A destacar el preciós seient verd amb una plaqueta "mobylette" a darrera, la pintura i calques en molt bon estat, i que tot, exceptuant la dinamo, és de fàbrica.









La talla és per adults, fins i tot algú de 1,80 la pot pilotar...

Ràpidament es plega encara que per el seu pes no és recomanable pujarla a un tercer pis, en aquella època les bicis es feien plegables per ficar al maleter del cotxe, i no per entrar a casa. Les bicis es deixaven al carrer, ningú les robava. Plegada ocupa 84 x 75 x 37 cms (30 cms si es treu un pedal)
27-11-2011:
ja circulen felices per Barcelona, em sembla que s'han ben trobat!  ;-)
Moltes gràcies Raquel !!! cuida-la bé (i no et despistis ni un moment que ella també és molt maca!)
Boa sorte!

24 set. 2011

- BH triathlon (Zeus,1989)

Heus aquí una BH gairebé de fàbrica, el model "Triathlon" que figura com a tope de gama al catàleg de 1988/1989.

Més que el quadre en si, el valor més destacable és que equipa un grup Zeus al complet, i en magnífic estat ja que la bici va fer molt pocs kms a jutjar per els neumàtics, plats i pastilles de frens.  No és habitual trobar una bicicleta tan "d'origen" amb més de 20 anys.
Però durant la restauració van aparèixer alguns problemes...


 El primer és que intentant alinear la roda del darrera vaig descobrir que a BH havien posat radis més llargs i després havien tallat l'excés per no punxar el neumàtic per dins. La rebaba del tall feia impossible afluixar-los i vaig haver de tallar tots els radis i substituir-los. Ara la llanta està  bé però té un petit salt fruit d'algun "llantasso", si bé no s'aprecia sobre la marxa. Les llantes són unes Akront d'alumini amb el seu logo del 50 aniversari i no era qüestió de substituir-les.
La forquilla va ser l'altre problema:
 L'eix del fre estava una mica torçat, però més tard vaig veure que també la forquilla tenia una lleugera desviació de les potes que feien apuntar la roda uns graus a la dreta.Va ser entretingut corretgir-ho per tal de que el fre, la roda i el manillarg anéssin a una. Finalment va quedar bé i problema resolt.
Aquests petits defectes fan pensar que la bici havia tingut alguna mena d'accident o mal tracte, i potser des d'aleshores arraconada. Fins que van dedidir treure-la a subasta a Todocolección, amb poques fotos i poca informació, tot plegat va fer que ningú més participés a la subasta i es va mantenir per sota els 150 euros, enviament des d'Andalusia inclòs!

La resta va ser feina de netejar i treure punts d'oxid, pintar de blanc els buits dels racors, i reconstruir la bici. Vaig tenir la temptació de buscar un Selle Italia Turbo de color blanc que li hauria quedat espectacular, però finalment equipa el Guilla Master de la casa Intauto, de fàbrica. Gairebé tota la bici és Made in Spain, exceptuant el pinyó Regina BX i unes antigues gomes Shimano a les manetes de frens. 



 Aquest punt de la restauració és super, és com haver escalat un port de muntanya i preparar-se per el descens, el plaer de traçar revolts, la sensació de la velocitat...
 Sobre el grup Zeus que equipa:  tot i que el catàleg de BH l'anomena New Racer, he mirat per Velobase i més llocs i sembla que és una barreja. Els frens, tija, pedalier, desviador, manetes de cambi... són del grup Supercronos, i el cambi i carrets són New Racer, les manetes de frens semblen ser d'un grup anterior i la direcció i caixa de pedalier possiblement eren el mateix en ambdós grups.
Potser entre fàbriques acordaven ajustar excessos d'stocks i preus... no sé exactament en quin moment Orbea va comprar Zeus però va ser en aquells anys, i ja no hi van haver més components Zeus en bicis de serie. Les noves Zeus dels anys 90 equipaven material dels gegants japonesos.  Si bé l'època sublim de la mítica casa ja feia anys que havia quedat enrera, als 70's, amb els grups 2000, Criterium, 2001...



 Pinyó de 6 corones(14-16-18-20-22-24), dos plats(52-42), i bieles de 170mm, eren la normalitat en els anys 80 en bicis de sèrie.

Probablement l'últim disseny de bieles i desviador de ZEUS.




Els cargols que estrenyen el cable de fre no eren els originals de Zeus. 



La referència a l'esport triple coincideix en que al 1989 es va crear la Unio Internacional de Triathló (ITU), també es va celebrar el primer campionat del món a Avignon. També per les dates coincideix amb l'"arribada" d'aquest esport a Espanya.

 El portabidó és de la casa Triplex, també les corretges eren TX (Triplex) d'origen, però aquestes vermelles de la casa AGPA combinen a la perfecció amb els colors de la bici.
Els rastrals són de la casa Solà.

 Columbus Aelle (cromo-manganeso) als tres tubs principals. El quadre està ben construit, és sòlid i lleuger, però els acabats de la pintura es queden en un 6 sobre 10. Sembla un quadre fabricat a contrarellotge, tot al contrari del que convé a un bon quadre de bicicleta. Altrament la dècada impressionant de Bicicross, Californes, Boleros... fabricades a casa els Beistegui, fa pensar que feien bicis com xurros i els treballadors probablement duien un ritme d'stress fruit del produir-produir-produir... No és el millor marc de treball per una tope de sèrie del catàleg de carretera.
Ara bé, al 1991 a BH fabricaven una Super BH amb columbus SLX, racors Cinelli, i Suntour Superbe Pro! la bici de competrició de Lale Cubino y l'equip AMAYA però també en venta per el públic en general. Això fa pensar que quan volien a BH treballaven al 10 sobre 10.





 

Fitxa tècnica:

BH Triathlon, Columbus AELLE
Seattube 54 cms ctc
Top tube 55 cms ctc
Headset ZEUS
Bottom bracket ZEUS (french thread)
Stem alloy 100mm
Handlebars BH 40 cms ctc
GES bar tape (new)
Seatpost ZEUS Supercronos 26,4 mm.
Saddle GUILLA MASTER by INTAUTO
Brake levers ZEUS (Shimano hoods, new but dry, but useable)
Shift levers ZEUS Supercronos
Hubs ZEUS New Racer 
Rims AKRONT alloy 50th aniversary 36holes
Tires Michelin ELAN 700 x 23c (original tires, dry in some parts but useable, here for collectible reasons)
Crankset ZEUS Supercronos 170mm 52 /42
Freewheel REGINA BX 6s. (14-16-18-20-22-24)
Pedals ZEUS 
Toe clips SOLÀ
Toe straps AGPA  (nos and red!)
Chain IRIS (new)
Front derailleur ZEUS Supercronos
Rear derailleur ZEUS New Racer
Bottle cage TRIPLEX 

All "Made in Spain" except freewheel and brake hoods (and  columbus tubes! of course)
Total weight:  10,630 Kg.


24 d'octubre 2011: Al nº48 de la revista La Bici, juny 1986, hi surt una noticia sobre la BH Triathlon, així doncs, és anterior a 1989!  veure aquí

23 set. 2011

*** retocs de pintura

 El racor de la caixa de pedalier de la  LOOK KG 233 feia mala cara...
És dificil aconseguir el mateix color de pintura per retocar els petits pelats dels quadres, i gairebé no ho faig mai. Amb una bona neteja i aplicant cera de carroceries, els pelats són inofensius, i si algun òxid es desperta n'hi ha prou passant un drap amb oli lubricant tipus "6 en 1".
Ara bé, a vegades la zona sense pintura és prou gran i té mal aspecte, llavors és bo ficar-hi mà:

Primer cal fer saltar  les crostes de pintura poc adherida i fregar la superficie amb les eines que ens vagin millor (paper de vidre, llimes, rasquetes...). Objectiu: eliminar òxid i allisar la superficie.
Despres netejem amb un drap i disolvent, just abans de pintar amb imprimació. 
Quan la imprimació s'ha assecat bé,  freguem amb "paper de vidre a l'aigua" i ja podem pintar amb el color final.
Aquesta vegada vaig tenir sort de dos pots d'esprai "gairebé buits" de color blau, el primer era d'un to massa fosc una vegada pintat i vaig acabar d'obrir el segon que s'aproximava bastant al color del quadre.
Com amb la imprimació, pintant també amb pinzell.
(Atenció! només podem obrir una ampolla d'esprai quan ja no queda gas!! primer cal acabar la pintura espraiant dins un recipient on poder sucar el pinzell. 
Passa que vaig haver "d'apurar" el material...
 El resultat final no és perfecte però l'operació queda bastant dissimulada, i el més important: que la zona està protegida per molts anys. Salut!