J.L.Miner - creador de la Motoretta

"Solo Bici" (la revista del Mountain Bike) Desembre de 1992, nº19:
Apareix un petit reportatge de José Luís Miner, el creador de la Motoretta, a principis del anys 70.
La Motoretta va ser la primera bicicleta amb esperit "mountain bike" fabricada en sèrie a Espanya.
El seu esperit inventor devia ser constant, al 1994 va crear també uns cantilevers per BTT's


El seu pare, també José Luís Miner, va ser un gran campió ciclista , i al retirarse va posar en marxa una botiga a Donostia, que encara funciona (Minersports).


Aquesta és  l'entrevista:

- GAC Motoretta 1

 La Motoretta és una d'aquelles bicicletes que la majoria que passem dels 35 recordem com la del "seient gordo", ja que si alguna cosa resalta a primer cop d'ull és l'enorme seient de moto amb la paraula Mobylette a darrera.
No sé quan es va començar a fabricar, potser a principis o mitjans dels 70s,  però quan van arribar els 80s, G.A.C. va anar per fabricar la Motoretta 2, per competir amb la BH Bicicross, la Torrot Mx, la Orbea Furia, la Derbi Panther Cross... molt més "modernes" i d'aspecte més "racing".
La Motoretta 2 va fer que de la primera versió setentera se la conegui per Motoretta 1, però al principi només existia una Motoretta, aquesta del post d'avui.
 N'hi havia de color verd, vermell, blau i groc, segurament més, però sempre amb aquestes franjes fetes amb spray negre. Aquesta característica, juntament amb el seient de les mobylettes, el reforç estètic de la forquilla i el parell de neumàtics especials, la feien una bicicleta única, molt peculiar i  amb caràcter propi.
Gràcies al porta-equipatges era molt polivalent, tant es podia fer bicicross com anar a comprar el pa o a la biblioteca, o fer de taxi!
Era molt resistent i també pesava molt! després d'una tarda amunt i avall el pa amb nocilla del berenar estava més que justificat i mai no hi havia caloria que sobrés!

Feien les coses ben fetes a G.A.C., mecànicament treballaven amb criteris propis i solucions efectives, el pes era secundari, allò primordial era fer bicis sòlides. Per exemple els radis de 3mm!! el neumàtic de davant de  ciclomotor, de Pirelli, que es fabricaven a Manresa! el de darrera era de trial, crec que els equipaven a davant les motos petites de trial, i més tard les bicis de trial, els històrics Pirelli ML14.
També em cau bé GAC perquè van aportar bicis amb estil propi abans que la Motoretta 2, com aquesta Motoretta 1, o la Crosseta, o la Motoretta 80, amb dissenys extranys que no semblen còpies d'enlloc. Potser la moda era l'estil de seient bicicross i aquestes no van tenir molt èxit comercial, però té mèrit el risc i la inovació en el disseny en una època que va suposar el declivi per moltes marques de per aquí, Zeus, Torrot, GAC, Rieju, Gimson... (algunes també per enfocar la producció a les motos, potser. No eren temps fàcils per apostar, mai ho són)

Gairebé totes les peces eren de la fàbrica, carrets, seient, tija-manillarg d'una peça, només regulable en altura. Les manetes de frens també fixes en una posició, els ponts de frens, els pedals (que vaig substituir per uns Notario ja que un dels originals s'havia quedat "fixie". També les "palomilles" de la roda de darrera no són originals de la bici, en origen portaven dos cargols amb tap groc, com els de la roda davantera.
Aquí les preuades fotos:

05 setembre 2011 
post de José Luís Miner, qui va ser el creador de la Motoretta a principis dels 70's. Durant 2 anys no trobava ningú que  s'atrevís a  fabricar-la en sèrie. Finalment la casa GAC ho va fer.
Durant aquest primers dos anys JL Miner muntava la bicicleta des de la seva botiga a Donostia.
Com bé diu en David en el seu comentari, el neumàtic davanter era del tipus trial com el de darrera.


27 de juliol de 2012
Finalment s'ha venut, després de tornar-la a posar en anuncis. En aquest any transcorregut s'han anat extigint els anuncis que hi havia, ara mateix no se'n veuen d'aquestes Motorettas a la venta. Poc a poc les coses autèntiques van assolint el seu valor real.
Moltes gràcies Toni i Laura, que la disfruteu un munt!

Prova BH California / 1982

1982 va ser l'any que BH va treure al mercat la famosa California,  que esdevindria la "BMX" més venuda del mercat als 80's, des de Madrid fins al mar  ;-P

Bé, al num. 6 de la revista la Bici, març 82, ja hi figura una BH Meteor 500 California al llistat de preus, això fa pensar que fou concebuda com una versió més high tech del model Meteor.

Fos com fos, com els millors surfistes, els Beistegui Brothers van veure la onada gegant que venia aquella primavera: la pel·lícula "E.T.the Extra-Terrestrial" es va presentar al Festival de Cannes al maig i s'estrenava als USA l'11 de juny, i a més arribaven l'estiu i les vacances escolars! Pur marketing Old School 5 estrelles!

No hi havia temps per perdre i van agafar el quadre de la BH Meteor de base, versionat amb una bona dosis de colors vius i calques noves i es van treure de la màniga la seva "California", en honor a la regió on els extraterrestres es van descuidar l'ET aquella nit mentre recollien mostres... jeje, si bé Califòrnia també va ser la cuna del BMX segons la mitologia... també Old School.
A diferència de la Meteor  els frens i les manetes Weinmann també eren nous per BH, i unes llantes d'alumini...potser Akront? potser Araya o Weinmann... les fotos en blanc i negre del reportatge de la revista La Bici no deixen veure massa bé què és què, però la relíquia no té desperdici.
És el nº 9 de la revista, de juny de 1982.
En Naranjito també escalfava "pilotes" per la banda, quin estiu aquell!

Aquesta propaganda amb les Meteor Pro i California Pro deu ser, així doncs, de 1983 o 1984 (?)

També he trobat això de 1982, un petit calendari-clauer, i ja que era any de Naranjito i Mundial de Futbol, aquí van 12 aplicacions del reglament spanish futbold-school... jeje... feliç uikèn.

BMX "Spanish old-school" II

Revista "La Bici", nº3, nov.1981
Dues bicicletes del BMX primerenc. La BIANCHI LUSSO i la ABELUX SILVER.
A part de ser bicicletes descatalogades, també es podrien definir per bicis desconegudes,  retro-ciència-ficció... d'abans que la ET family baixés a buscar mostres!
Però l'ET ja era dels "yo no soy tonto" i va escollir altres contrades més USA, i Kuwahara... per aquí es feia el què es podia, sort que la imaginació infantil convertia aquests ferros en alucinants motos de cross!
Aquí una prova de que van existir.

 

- BH California XL2

De dues Californies n'he separat les peces blanques i les he agrupat totes aquí. L'hi he afegit unes manetes de frens i uns neumàtics Lucky Stone de 20 x 2.125 que han encaixat perfectament amb les llantes.

El vell quadre descolorit per la llum del sol i la quietut aburrida d'anys i panys ha agafat unes tonalitats molt guapes.  Les rascades d'arreu li donen un lleuger aspecte rat, no és pas nova de trinca, encara que les cridaneres rodes ho vulguin fer creure.

Aquestes rodes de plàstic tenen el defecte de que no es poden alinear com les de radis, així que és normal una lleugera ondulació lateral al cap del temps (imagino que noves deuen girar perfectament) No és un defecte que perjudiqui la frenada i les pastilles de frens en repòs no freguen mai la llanta.

Li pensava posar uns pedals blancs però aquests negres no s'han volgut separar de les seves bieles, igual com les bieles no es volen separar mai del seu eix de pedalier (una de les virtuts/malsons de les bieles BH: la dificultat de desmuntar-les). Per fortuna només patia un petit joc a l'eix, fàcil d'ajustar sense haver de treure bieles. La resta ha sigut una neteja a fons de totes les peces, reengrassar la direcció i els carrets de les rodes.

 

Ja està venuda, se'n va cap a ses illes!