per restaurar - Emporium Ciclos Sanroma

Una altra "abuelita" que un dia ja no va passar la ITV...

Les calques són Emporium però té un headbadge de ciclos samroma barcelona, em sembla que era una botiga-taller, la bici sembla dels anys 40 i 50, però no ho tinc clar. El què si està clar és que també és una "rat-penat" molt poc engrescadora i amb feinada per davant. La forquilla té un cop frontal i caldrà redreçar-la. A darrera porta un carret flip flop, i el quadre net de suports i gadgets ens fa pensar que és una bona opció per convertir-la en una futura FRR (Fixie Retro Rat).  La talla és una 52 però el tub horitzontal fa 58cms!!

En venda per 80 euros.

setembre 2011
Ja no està en venda, en els propers mesos la miraré de restaurar.

per restaurar - BH Gacela varilles

Una clàssica de BH, la "GACELA" amb frens de varilles. Devia passar moltíssims anys quieta en algun racó de pagès dessota les mateixes goteres. Està molt bruta i plena de palla i teranyines, amb moltes parts oxidades. A favor hi ha el fet que totes les peces són les d'origen, amb la pintura i calques en relatiu bon estat.
Per ara està en venda per 140 euros.

setembre 2011
Ja no està en venda, en els propers mesos la miraré de restaurar.

per restaurar - Olympia Dama varilles

 La casa Olympia és un establiment comercial de Figueres nascut l'any 1948 i encara avui en activitat. En aquelles primeres dècades muntaven bicicletes amb el seu propi logo. Aquesta bicicleta amb quadre per faldilles i frens de varilles n'és un exemple.

 

En aquest moments la bici es troba en l'estat que es veu a les fotos (autènticament rat), no li he fet res.
Té moltes zones oxidades. El quadre està en bon estat, no té cops ni doblegades, les unions dels tubs estan bé. El seient és un BH de cuiro.
La bici està en venda per 100 euros.

setembre 2011 
Ja no està en venda, en els propers mesos la miraré de restaurar.

"abuelitas"

Aquestes són algunes bicicletes antigues que tinc per casa i que algun dia haig de restaurar perquè tornin a rodar. 

Sé la feinada que suposa arreglar cada una i la dificultat que després comporta vendre-les, i sobretot la lentitud del procés. Per això he pensat que potser algú li agradaria comprar-ne alguna sense restaurar, tal qual el pas del temps l'ha deteriorat, per engegar un propi projecte de restauració. Dons aquí hi ha una possibilitat.

Evidentment no les penso regalar ni vendre a preu regalat. Certament són "trastos vells, espatllats, oxidats i en mal estat", però tot el seu valor recau en que són testimonis d'una altra època i que es poden restaurar per ser preciositats úniques.  A més a més, el "després" d'una restauració té més mèrit com més destartalat està "l'abans". I aquestes "abuelitas" són veritables diamants en brut.

En aquests pròxims dos dies posaré més fotos de totes elles i obriré una nova pàgina al blog titulada: bicis per restaurar en venda, on hi aniré posant algunes bicicletes que estàn en "llista d'espera" a Bicinova.

Aquestes són les primeres:

BH GACELA VARILLES 

EMPORIUM  3 v  

EMPORIUM CICLOS SANROMA  

EMPORIUM SUPER LUJO

SUPER CIL INFANTIL   venuda

OLYMPIA DAMA VARILLES 

Les bicicletes es venen senceres tal com estàn. No estan en venda petites parts de les bicis, parafangs, llums, seients...
Les bicicletes es poden enviar per correu si la mida màxima no excedeix els 100 cms,  desmuntant el necessari  per reduir volum i cost d'enviament ja que correus calcula el pes volumètric. Intentaré especificar el cost d'enviament o diferents possibilitats en cada post particular de cada bicicleta.

Setembre 2011: ja no estan en venda, en els propers mesos intentaré restaurar-les.

vintage Silca floor pump

A cada bicicleta hi ha una cosa invisible i que no pesa, però imprescindible: l'aire de les rodes.
Per això la manxa, o bomba d'inflar, inflador, pump, mancha, hinchador... és la millor amiga de la bici. 

Des de l'any 1989 tinc una manxa italiana Silca, de peu (floor pump), de color blanc. Sempre l'he feta servir, sempre venia amb mi a les curses i la resta del temps era  al garatge, sempre a punt per inflar les rodes a tope abans de cada entrenament. Mai s'ha espatllat i ara a Bicinova està més activa que mai.
Fa uns dies en un mercat de trastos vaig comprar-ne una altra igual, però de color blau. Tenia molt bon aspecte però no funcionava del tot bé. Un cop a casa la vaig obrir i només vaig haver de cargolar fort la femella que apreta el tampó de cuiro a la barra interna. La única cosa díficil de muntar una manxa és fer entrar el tampó de cuiro al tub, que no quedi cap arruga, ens pot ajudar un petit tornavís pla, o la punta d'un ganivet. Al voltant del cuiro hi ha d'haver una fina capa de grassa perquè llisqui bé dins el cilindre. Si el cuiro s'asseca per falta de grassa es desgasta ràpidament i el mal funcionament acaba arraconant la manxa en qualsevol racó.

- Idéal Cycles (velo de ville, 60's)

juliol 2014: 
Aquesta bicicleta està actualment en venda, per 350 Euros, sense les maletes.
La bici no s'envia, s'ha de recollir a Sant Pere de Torelló. 
Funciona perfectament,  i és per algú d' 1,65 a 1,75m. aprox.

No he aconseguit trobar cap informació de Idéal Cycles.  Firma francesa, o belga? anys 60? tot resulta fosc, l'única llum és al carret Sturmey Archer: marca 1958...

L’etern dilema de la restauració de bicicletes una vegada més a debat: deixar la pintura i calques originals? amb tots els seus desperfectes, ratllades, cicatrius... i encant? o bé repintar-la talment una bicicleta renovada?

En aquest cas fa temps vaig descartar la primera opció però després no he assolit un resultat millor. Avui hauria deixat el seu color gris original, amb les seves calques i el seu treball de pinstriping.  Però els errors són claus de pas (i tampoc ha quedat tant malament).

Més aviat aquí el quadre esdevé un suport físic pensat al detall per sostenir tot el “sixtie’s hardware”. 

En aquells temps la “velo de ville” era un mitjà de transport que havia de ser capaç de portar equipatge, protegir la vestimenta del fang i la pluja, iluminar mínimament la trajectòria, avisar que passavem pel costat, frenar de veritat,  i en tot el possible aproximar-se a la comoditat i l'elegància. La funció "velocitat" era més secundària, ja que anar amb bicicleta sempre resultava més ràpid que anar a peu.

Destacar els frens Bebolux, trencaclosques i espectaculars, molt potents però també rústics de funcionament i complicats d’ajustar. 

Seient Brown, llums Luxor, carret de davant i bieles RFG, canvi de 3 velocitats Sturmey Archer, el quadre està preparat per una  palanques “sport shift”  però la bici no en portava i a les subastes aquestes peces són molt cares, per això he optat per la tipica Trigger al manillar, la peça Shimano que va al quadre queda ben dissimulada, no sembla del segle 21.

Els neumàtics Michelin semi-confort 650B tenen els seus anys però són els originals i de color blanc tenen el seu encant.  

25 abril: el BLOGGER no em deixa publicar comentaris en el meu propi blog però si en altres blogs(¿!).  És molt extrany.

Mentrestant publicaré els meus comentaris o respostes aquí a dins del post.

- Gràcies Reciclone i Islomon. M'alegro que us agradi!

La bici pesa 15,5 Kg, i fa 175cms de llarg!! és per moure-la en horitzontal no en vertical! jajaja. 

De totes maneres i en general,  totes les bicicletes són més estimades com més planer és el territori on viuen. Els desarrollos son com un 42x20, un 42x16 i un 42x13 (+-aprox.) Ho mediré exactament. Però en aquests tipus de cambis integrats al buje hi ha la possibilitat de cambiar la corona exterior i escurçar o allargar el desarrollo segons com sigui la geografia.

Ah! la talla és una 54, i fa 56 cms del tub horitzontal (ctc-center to center). La tija del seient és molt curta i no permet més que uns 5 cms amunt o avall. Mediré això exactament també.

Salut!

6 maig:  Afeigeixo un croquis amb les mides del seient, del centre del pedalier a dalt del seient fa 62 cms (mínim) i 68 cms (màxim). La tija del seient és de 25,4 mm així que fàcilment se'n podria posar una de més llarga. 
El 114 x 32 x 67 són les mides d'una capsa per un possible enviament.